[한스경제=최창민 기자] 현대모비스가 자체 설계한 차량용 반도체 양산 성공 사례를 늘리고 있다. 지난 2020년 현대오트론에서 반도체 사업을 인수한 지 5년 만이다. 이는 직접 설계한 반도체를 탑재한 제어기와 핵심 부품 경쟁력이 향상되는 효과로 이어지고 있다.
현대모비스는 올해 전동화와 전장, 램프 등 핵심 부품용 반도체 연구·개발과 신뢰성 검증을 마치고 양산을 시작한다고 18일 밝혔다. 과거 현대오트론은 내연기관용 구동 시스템 반도체 개발에 주력했는데 현대모비스는 반도체 연구·개발 범위를 주요 수주 품목으로 확대해욌다.
올해 현대모비스가 양산하는 주요 반도체는 전기차의 전원 제어기능을 합친 전원통합칩과 램프구동 반도체 등이다. 이미 공급 중인 배터리관리집적회로(IC)는 차세대 제품 개발에 속도를 낸다. 이 반도체는 전기차 충전 상태를 모니터링해 안정성에 기여하는 반도체다.
현대모비스는 미래 모빌리티를 선도할 핵심 요소 기술로 지난 수년간 차량용 반도체 연구·개발에 매진해왔다. 자체 설계한 반도체 품목과 수량이 증가한 것은 물론 생산과 공정 기술, 품질과 구매 전 분야에서 유의미한 성과가 이어지고 있다는 설명이다. 이를 위해 현대모비스는 현재 반도체사업담당을 별도 조직으로 운영, 300여명 수준의 전문 인력을 확보했다.
현대모비스가 차량용 반도체 내재화를 추진하는 배경에는 모빌리티 산업의 전장화가 있다. 글로벌 조사 기관에 따르면 현재 양산 중인 차량에 많게는 3000여개의 반도체가 들어가는 것으로 알려졌다. 자율주행과 전동화 기술이 확대 적용되면서 필요한 수량 또한 급증하고 있다.
현대모비스는 주요 기업과 협력사, 연구기관과 공동으로 반도체 수급 대응 능력 향상을 위해서도 노력하고 있다. 국내 차량용 반도체 생태계를 구축해 완성차 경쟁력에 기여하고 공급망 안정 효과에도 이바지한다는 방침이다.
현대오트론 인수 이후 현대모비스는 포트폴리오를 재정비해 전력반도체와 시스템반도체로 선택과 집중이라는 연구·개발 방향성을 확고히했다. 전력반도체 설계 내재화를 통해 전동화 밸류체인 완성이 목표다.
전력반도체는 전기차 주행거리와 구동 능력을 향상시키는 반도체다. 현재 현대모비스는 전력반도체 여러 개를 통합하고 냉각 기능을 추가해 더 큰 단위인 ‘파워모듈’을 양산하고 있다.
현대모비스는 전력반도체-파워모듈-인버터-모터-PE시스템으로 이어지는 전기차 구동계의 모든 진용을 갖춘다는 방침이다. 전력반도체가 성능과 원가를 결정짓는 주요 요소인 탓이다. 이를 내재화하면 차세대 구동시스템 경쟁력도 제고할 수 있다.
시스템반도체는 전원, 구동, 통신, 센싱, 네트워킹 등 다양한 기능을 수행하는 반도체다. 자율주행과 소프트웨어 중심의 자동차(SDV)를 구현하기 위한 제어기의 숫자가 늘어 반도체가 핵심 부품의 경쟁력으로 부상하고 있다.
현대모비스는 시스템반도체는 전략 제품의 반도체 독자 설계 역량은 강화화면서도 그 밖의 반도체는 별도의 생태계를 구축해 수급 대응력을 향상시킨다는 방침이다. 부품사로서 하드웨어와 소프트웨어는 물론 반도체까지 원스톱으로 설계하는 역량을 갖춰 고객사에 제공할 맞춤형 신기술의 범위를 확대한다는 전략이다.
내년에는 실리콘 기반 고전력 반도체(Si-IGBT)를, 오는 2028년과 2029년에는 각각 차세대 배터리관리 IC와 실리콘카바이드 기반 전력반도체(SiC-MOSFET) 양산을 목표로 연구개발 역량을 집중하고 있다.
현대모비스는 올해 글로벌 반도체 기업과 협업을 강화하고 해외 우수 인재 확보를 위해 미국 실리콘밸리에 전문 연구 거점을 신설한다. 실리콘밸리 연구 거점은 국내 연구소와 함께 투트랙으로 운영할 예정이다. 현지 사정에 맞춰 국내와 해외에 각각 특화된 반도체 설계 기술을 개발한다.
박철홍 현대모비스 반도체사업담당(전무)은 “실리콘밸리 연구 거점 신설을 통해 차량용 반도체 생태계를 확대 구축하고 해외 주요 기업들과의 연구·개발 협력 사례를 늘릴 예정”이라며 “이를 통해 전동화와 전장부품용 핵심 반도체 독자 개발을 가속화하겠다”고 말했다.
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