[임기자의 중경삼림] 글로벌 공략하는 중국 전기車

한국과 중국은 1992년 수교 이래 경제 협력 관계를 비약적으로 발전시켜 왔습니다. 특히 2015년 6월 한중 FTA가 체결된 후에는 전략적 협력 동반자 관계가 강화됐지요. 

이를 토대로 한국에게 중국은 최대 수출국이자 수입국이 됐습니다. 하지만 아직도 중국 경제를 잘 모르거나 이해가 부족해 사업적으로 손해를 보는 경우들을 보게 됩니다.

중국 경제를 알아야 하는 이유가 여기에 있습니다. 알면 돈이 되지만 모르면 손해 보는 중국 경제 이야기. 임기자가 쉽고 재밌게 ‘중국 경제 삼켜버림’ 시리즈로 풀어드리겠습니다.

임기자의 중경삼림. [그래픽=김현지 기자]

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지커 미국 뉴욕증시 IPO

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중국의 전기자동차는 공격적인 기세로 전 세계 시장을 공략하고 있습니다.

중국 지리(Geely)자동차의 전기차 브랜드 지커(Zeeker)는 지난 10일(현지시간) 미국 뉴욕 증시에 상장했습니다. 지리에서 분사한 지 3년 만에 지커는 기업공개(IPO)로 4억4100만달러(약 6032억원)를 조달하는데 성공했습니다.

중국의 대표 전기차 제조사 BYD(비야디)는 오는 2030년까지 유럽 최고의 전기차 제조사가 되겠다는 포부입니다. BYD의 지난해 연간 글로벌 전기차 점유율은 테슬라보다 앞선 1등을 차지했습니다.

중국 정부는 2009년부터 신에너지 자동차 산업을 대대적으로 발전시켰는데요. 전기 자동차를 구매하는 사람들은 정부로부터 보조금을 받을 수 있었죠.

그래서인지 중국의 신에너지 자동차 생산량과 판매량은 2022년까지 각각 705만8000대, 688만7000대로 8년 연속 세계 1위 자리를 차지했습니다.

또한 최근 몇 년 동안 중국 대외 무역의 “새로운 세 가지 유형”인 전기자동차, 리튬 배터리 및 태양광 배터리는 지속적인 인기를 얻었습니다.

이 세가지 제품의 지난해 누적 수출액은 1조600억 위안(현재가로 환산하면 302조5120억 원)으로 처음으로 1조 위안을 넘기기도 했습니다.

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How?

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[그래픽=김현지 기자]

중국의 신에너지 자동차 산업은 시장 변화에 빠르게 적응하고 사용자의 진정한 요구를 충족시키는 것을 목표로 하고 있습니다. 

신뢰할 수 있는 신기술이라면 시장에 빨리 출시될수록 시장 점유율을 얻을 수 있는 기회는 더 많아집니다. 중국의 전기 자동차 회사들은 경쟁사보다 더 빠른 속도로 차종을 개발 및 생산하면서 시장을 선점하는데 성공했습니다.

중국 내의 전기 자동차 제조사는 신모델을 출시하는 일부터 업그레이드 또는 모델 변경까지 평균 1.3년이 걸리는 반면 해외 다른 브랜드는 4.2년이 걸립니다. 

충전 인프라가 갖춰진 점도 한몫했습니다. 지난해 10월까지 중국의 공공 충전소 수는 154만 개인데요. 이는 전 세계 충전소 총량의 3분의 2를 차지합니다.

신에너지 자동차의 ‘에너지 보급소’인 충전기의 점유율과 편리성은 소비자의 충전기 사용에 직접적인 영향을 미칩니다. 세계 최대의 신에너지 자동차 시장인 중국은 폭발적인 수요에 힘입어 전 세계 중 가장 많고 광범위한 충전기 인프라를 형성했습니다. 

이러한 흐름만 보면 중국이 글로벌 시장을 공략하는 건 시간 문제로 보이는데요. 변수는 관세입니다. 미국 정부는 관세를 기존보다 4배 더 올리는 방안까지 검토하고 있지요. 한편으로는 그만큼 전기차로 굴기(崛起)하려는 중국을 견제하고 있는 셈입니다. 

임서우 기자 [e-mail]