[데일리임팩트 김현일 기자] “최근 전기차 수요가 둔화되고 있으나 각국의 기후위기 대응을 위한 노력으로 전기차 수요의 성장은 지속될 것으로 보이고 있어, 정부의 보조금과 세제지원이 지속될 필요가 있다. 업계에서도 SDV화에 대응하기 위해 SW인력을 보강하고, IT 기업들과의 협력을 확대하며 대응하고 있지만, 인력확보를 위한 정부와 학계의 지원과 협력이 필요하다”
9일 강남훈 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 회장은 JW메리어트호텔 서울에서 ‘제21회 자동차의 날’ 기념사를 통해 이렇게 말했다.
KAMA는 이날 ‘자동차산업 미래 경쟁력 강화 방안’을 주제로 모빌리티분야 산·학·연·관 전문가 200여명이 참여한 가운데 컨퍼런스를 개최했다.
강 회장은 “최근 자동차산업은 환경과 기술 변화의 가속화로 전동화, SDV(소프트웨어로 정의되는 차량)화, 스마트화라는 기술 패러다임의 전환에 직면하고 있다”라며 “테슬라, BYD(비야디) 등 새로운 기업들이 전기차 산업을 주도하고 있고, 배터리부터 AI(인공지능), 소프트웨어(S/W)까지 경쟁력을 확보한 중국의 부상으로 자동차산업의 패권이 이동할 가능성도 커지고 있다. 또한 주요국들의 미래차 산업 주도권 확보를 위한 보호무역주의도 강화되고 있어 자동차산업 생태계에도 큰 변화가 예상된다”라고 전망했다.
이어진 컨퍼런스에서는 △미래차 전환 정책 방향(김효선 산업통상자원부 서기관) △한국자동차, 미래 모빌리티 전환의 미션을 완수하라(고태봉 하이투자증권 상무) △SDV 확산에 따른 산업생태계 변화와 과제(정구민 국민대학교 교수)를 주제로 발표를 진행했다.
이어 이종욱 서울여자대학교 명예교수가 좌장을 맡아 ‘미래 모빌리티 산업 발전 방안’에 대한 토론도 진행됐다.
양진수 HMG경영연구원 상무는 “중국업체와 경쟁하는 것은 쉽지 않은 과제다. 1차적으로 중국이 앞서고 있는 원가, 속도면에서 격차를 좁히는 것이 필요하다”라며 “이를 위해 정부의 적극 지원 및 육성이 필요하고, 완성차업체 또한 내부적인 혁신과 외부와의 개방적 협력을 통해 경쟁력을 향상시켜야 한다”라고 제언했다.
이재관 한국자동차연구원 소장은 자율주행기술을 미래 먹거리로 안착시키는 것이 중요하다며 △자율주행관련 기술과 제품의 사업화를 위한 안전기준과 산업규격의 정립 △자율주행차의 자동화 레벨에 따른 기술과 제품의 성능확보 및 보험 등 배상책임 준비 △자율주행 관련 기술과 제품의 다양성을 고려한 수평적인 산업융합 생태계 조성이 필요하다고 말했다
홍성수 서울대학교 교수는 “SDV는 기능안전성을 요구하기 때문에 IT 업계 제공 기술만으로는 한계가 있어 자동차업계에서 SDV에 대한 현실적인 기술적 한계를 명확하게 인식하고 이를 극복할 수 있는 기술개발에 나서야 한다”라고 꼬집었다.
그는 SDV산업을 활성화하기 위해서는 △현실적이고 실천적인 로드맵과 구현전략 △상호운용성(Interoperability)을 위한 표준 소프트웨어 아키텍처를 정립 △핵심적인 시스템 소프트웨어 인재를 육성하는 실천적인 전략을 수립하고 이행하는 노력이 필요하다고 꼽았다.
이항구 자동차융합기술원 원장은 “전기차 판매가 부진하자 중국 업체 주도로 가격 인하 경쟁이 가속하고 있다. 이에 따라 전기차 수요는 일시적으로 둔화했다가 1~2년간의 조정기를 거쳐 다시 증가세를 이어갈 예상이다”라며 “지난해부터 전기차 내수는 감소하고 있다"고 말했다.
이어 "따라서 일시적으로나마 중국이나 독일의 과거 사례처럼 구매 보조금을 증대할 필요가 있다. 최근 논의되고 있는 전기차의 버스 전용차로 진입 허용도 대중교통 이해관계자들과의 사회적 합의가 필요하다”고 덧붙였다.
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